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奮鬥雪域高原的通力戰士

發布日期:2016-01-07     根源:信息員     浏览数:837    分享到:

2015年11月,我們岩土分院受西藏公司的委托,對西藏境內昌都、林芝市的40多座危橋、舊橋進行勘察工作。盡管岩土分院大多數人沒有來過西藏,也不晓得本人的身體是不是適應這高原氣候,可是分院領導的動員與指導下,大师决然決定踏上這雪域高原!

   11月27日,我们一行5人驱车从古城西安出发,先后颠末汉中、广元,沿国道317线颠末近四天的车马之苦抵达昌都会。一道上头顶高原炎炎烈日,脚踏坎坷不堪山道,更紧张的是,大师还要忍耐激烈的高原反响。光荣的是,沿途景色还算不错,可以常常时地疏散大师的当心力,缓解刚进高原所必需阅历的高原反响。

   由于昌都会的危桥当时还不具备开展工作的条件,大师也顾不得入藏长途跋涉的费力,还是决议先去林芝市波密县开展工作。12月1日,大师又驱车前往波密县,昌都会距离波密县近五百公里,此中需要翻越4700米的业拉山。业拉山山南为海拔4300米的邦达草原,邦达机场就坐落于此,业拉山以北为海拔2700米的怒江峡谷,从4700米的业拉山垭口阅历“天道72拐”抵达2700米的怒江峡谷,怎一个“险”字了得?让第一次来西藏、来昌都的大师实捏了一把汗,也让大师传神地体会到了“险昌都”。

   当天抵达波密县,没有半点喘气的时机,又再接再励的与设计二所就波密县的旧桥地舆位置举行沟通。得知仅波密县近来两桥梁相距都一百公里尊驾,最远则两百多公里。从县城至最远的易贡乡巴玉桥一百五十公里,此中国道318的油道约九十公里,省道305砂石道约六十公里,而且正施工,道况极差。从县城前往巴玉桥,单程就需要三个半小时,道况又不好,去趟巴玉桥根本就得消耗一天时间。正所谓“时间紧,任务重,环境卑劣”,为了减少窝工,保证安全、质量的前提下,把工期往前赶,我们一行几人也分为三个小组,疏散到三个差别的县,区分开始了紧张的工作。尽督工作中碰到了这样那样的困难,但我们永世有属于我们本人的信条:条件艰苦,我们不怕;道道艰险,我们不怕;高山大雪,我们不怕!

   2016年元旦,我们所的林芝市米林县、昌都会卡若区及类乌齐县普降中到大雪,给我们项目的正常进展带来许多不必要的繁难,人员及板滞的转场受到了冰雪的紧张要挟,同时由于天气严寒,有三个技术人员感冒,但照旧带病工作。我们也没有被这突如其来的冰雪所压倒,为了早日竣工,大师仍然保证安全的前提下,给车辆系防滑链减速慢行。此中米林县县境普降大雪,尽管大雪封道,但我们仍然前行。西藏高原上工作,危险时常随同尊驾,我们常常候刻不时劝诫本人。

  工作之余,我们也丰富了目力。由于我们碰到了世界上最大的冰川泥石流——古乡泥石流,这是迄今记载到的世界最大的冰川泥石流;也碰到了位于国道G318的 “102滑坡群”,该段号称川藏公道国道G318线最险的一段,每年雨季山体滑坡不时,给过道车辆行人带来庞大安全隐患。同事们不光保质保量的完毕每一项工作任务,同时我们翻阅盘诘关于这两个世界级困难的相干作品,不光丰富了我们的业余生活,而且还广大了本人的眼界,更学习到了书本上学不到的“重量级”地质知识。

   这2016年的第一天里,我怀兹釉豪的心境写下这篇作品,谨以此文献给奮鬥雪域高原的通力戰士们!

青年有爲少年狂,自信滿滿進西藏。

有幸此生踏天道,又謀點亮高原光。

南珈巴瓦雪峰寒,魯朗原始林海廣。

青山踏遍留赤心,人生奉獻是輝煌。



                    岩土分院  耿金

                    二○一六年元月一日于西藏昌都

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